新的伍德罗威尔逊桥梁建设项目
Woodrow Wilson Bridge跨越华盛顿特区郊区的波托马克河，连接马里兰和弗吉尼亚州。这座桥携带I-95，是美国东部成本的最严重的道路。Woodrow Wilson Bridge长6,736英尺（2,053米），高70英尺（21米）。
这座桥建于1961年，有6个车道，在3-4十年后被证明是拥塞。
雄心勃勃的计划是建立一个巨大的12巷超级桥，比现有桥梁高出20英尺的宽度。它旨在使用拉伸桥机制开辟河流交通，使其成为世界上耗资25亿美元的最大巨大的桥梁。这项工作由30名独立的承包商和超过1000名工人完成。巨型拉伸桥部分在佛罗里达州制造，并通过海运运输。
伍德罗威尔逊大桥的建筑工作
在2000年开始建设这座巨大桥梁的工作。前3年的建造是在建造广泛的建造上沼泽地区的基础，这是不稳定且难以建立的。土壤必须通过桩驾驶巩固，使其能够携带新道路的负荷和7.5英里建筑走廊的互换。
波托马克河太浅，为建筑驳船工作，所以河流不得不疏浚。移除了五百万立方码的疏浚物料，以便在河流中创造建筑通道。使用的施工方法是所有海洋的。所有设备都支持驳船。所有的起重机，材料和用品都驳回，所以河流需要大约30英尺，虽然它在那时只是2'。
伍德罗威尔逊大桥的支持机制
使用现代材料构建美学上令人愉悦的拱形桥，将建造V形墩以支撑道路。与典型/传统的拱桥不同于顶部的梯形座椅分布所有负载，V接线员通过水平混凝土梁 - 系梁保持在一起，这抵制了试图将V码码分成两半的所有力。V-Piers由中空混凝土段制成。为此目的施放约650个总预制段。浇注一些细分时间最多需要13个小时。在混凝土集之后，将段通过驳船运输到现场，在那里它们通过碎片向V-PIER块抬起。
V-Piers是空心的，以最大限度地减轻重量，并且可以在未来获得用于维护桥梁的孔。
钢部/桥梁施工
一旦V-Piers完成，钢梁铺设在顶部以携带道路。
驳船提起巨大的巨大的起重机。在安装梁期间，驳船通过称为废弃的过程固定到河床上，其中巨大的钢销通过杆驱动到海床中。在他们所需的空间中放置梁上需要巨大的护理。在空中悬挂约100吨钢梁也需要纳入风和温度考虑。梁上安装在地震防震器上，使其能够承受地震灾难。
使用自动拖拉机装置焊接梁接头。由于焊缝的不寻常尺寸，在每个关节上进行8-10次通过。
新的伍德罗威尔逊大桥的拉桥部分非常庞大的是，持有它们的V码头必须额外大，并且必须在河上施放到位。没有起重机足以组装这些巨大的结构预铸造混凝土段，所以40,000立方码的高强度混凝土必须倒入每个V码头的猛犸象结构中。将混凝土倒入绿色加强钢筋中。为了防止热裂纹的出现，冷水通过混凝土浇注内的管道。利用这些冷却管，混凝土的内部温度保持在160°F，没有这些，温度将达到200°F以上。
桥梁制造的截止基座组装在一起，然后再次分解以使它们能够运输。除了驳船穿过海洋水，没有其他可行的方式来运送除驳船以外的基础部分。驳船内部充满了海水，稳定它抵抗海洋障碍。在重新组装截面的同时，该结构与英寸的1/16内对齐测量技技术像总站调查。如果对准错误，则桥接部分在抬起到位时不会贴合在一起。
Woodrow Wilson Bridge的极端工程需要巨大的准备，举起重型桥接部分。使用液压钢管插座，470吨划分梁以3“增量以100英尺进入空气。经过6小时的摩苏努力，将该部分放置在其所需的位置并用混凝土结构螺栓固定。
Woodrow Wilson Bridge项目被美国土木工程师（ASCE）的美国社会命名为2008年杰出的土木工程成就（OCEA）。
