道路路面中表面困难的类型

以下是道路上发生的各种事故:

纵轮路径裂纹（LWP）

主要平行于路面中心线且位于或接近车轮路径中心的裂缝。

可能的原因:

• 春季解冻时交通交通较弱。

纵向接缝开裂(LJC)

纵向中心或车道线路路面接头的即时相邻附近（即+/- 300mm）发生的裂缝。

可能的原因:

• 纵缝施工不良。
• 具有可变粒度深度的相邻车道上的霜动作用。
• 路面边缘积雪的绝缘值引起的沿中心线的差动冻胀。
• 水分的变化导致膨胀和收缩

还请参阅：道路类型|道路维护

路面边缘开裂（PEC）

与路面边缘线标记(即雾线)内及/或外平行及在300毫米内出现的裂缝。裂缝可以是新月形的裂缝或其他相当一致的裂缝，它们与路面边缘相交。

可能的原因:

• 霜冻
• 路面边缘和/或过度交通负荷下的路面结构支撑不足。
• 路面边缘及路肩排水不良
• 路面宽度不足，迫使交通过于靠近路面边缘。

横向开裂

主要垂直于路面中心线，并可能完全或部分延伸到整个路面的裂缝。

可能的原因:

• 低温引起的表面收缩。
• 沥青混合料中沥青水泥粘结剂的高温敏感性。
• 霜冻。
• 反射裂缝。

弯曲纵裂(MLC)

纵向裂缝从路面边缘徘徊或平行于中心线，位于车道中间。蜿蜒的纵向裂缝通常是单裂缝，但次级裂缝可以在横向裂缝也存在的区域中发生。

可能的原因:

• 路面中心的霜冻作用比边缘更大。这在沥青剥离广泛的混合料中更为普遍。
• 有缺陷的施工设备会导致混合料中的弱面，这可能会因热收缩而失效

鳄鱼裂解（AC）

形成类似鳄鱼皮肤的多面块网络的裂缝。块尺寸的尺寸可以在尺寸范围内，表示发生的失败深度。裂缝的图案通常是纵向的，始致在车轮路径中，但是由于霜冻或沉降，并且沿着狭窄的两个车道道路上的中心线也可以横向发生。

可能的原因:

• 通常经过重复的交通负荷的区域。
• 由于劣质基材或饱和的基材排水不良，轴承支撑不足。
• 在寒冷的温度下僵硬或脆性沥青混合。

rutting（rut）

重复加载后车轮路径上留下的纵向凹陷，加上路面材料的侧推。

可能的原因:

• 致密性差的结构层。
• 春季解冻期间饱和不稳定颗粒基/子基的重负荷。
• 由于高温或粘结剂粘度低而不稳定的沥青混合料。
• 不稳定的肩部材料造成侧向支撑不足。
• 过度传感路基的永久变形。

推搡

路面局部区域的纵向位移，通常是由于车辆刹车或加速引起的，通常位于山坡、弯道或十字路口。

可能的原因:

• 在交叉路口停止和启动车辆。
• 陡坡上升或升级的繁忙交通。
• 低稳定性沥青混合。
• 沥青面层及下垫层无粘结
• 不稳定的细粒度的基础

失真

路面与原来形状的任何偏差，除了因推挤和车辙造成的偏差。一般来说，变形是由沉降、边坡破坏、水分变化引起的体积变化和冻胀引起的，以及冻胀在每个季节后的残余效应引起的。

可能的原因:

• 差动霜冻在排出不良的剪切，过渡和路面边缘或中心。
• 反向差分霜冻在涵洞。
• 路基或基础材料的不均匀沉降。
• 缺乏路基支撑。
• 堤防斜坡衰竭

出血

路面上过量的沥青粘结剂会产生闪亮的、玻璃般的反光表面，摸起来可能会很粘。在车轮路径上经常发生出血。

可能的原因:

• 混合设计缺陷，其中相对于空隙过高的沥青含量的含量导致过量的沥青通过交通迫使表面，特别是在炎热的日子上。
• 在新的路面层下铺平具有严重出血或沉重的素数或粘性涂层的表面可能会导致通过路面表面在一段时间内通过路面表面流出。
• 表面密封涂层施工不良。

rulling.

路面材料（骨料颗粒和沥青粘合剂）的逐步丧失从表面向下，留下粗糙的表面，易受天气劣化。

可能的原因:

• 由于沥青含量不足，骨料粘附性差，粘土包覆骨料，使用湿骨料或由于水的作用剥离。
• 集料颗粒因重负荷或自然原因而破裂。这些松散的颗粒随后被车辆清除，降低了沥青的深度。
• 差的压实允许渗透水和盐，促进沥青剥离。
• 施工过程中放置的分离混合料。
• 老化和风化。

粗糙

使用符合FHWA II类分析器规范的激光分析器，连续地为每个车轮路径收集纵向轮廓粗糙度测量。根据国际粗糙度指数（IRI）协议，连续收集数据，并以50米平均间隔报告。

锅洞

在路面表面中各种尺寸的碗状孔。

可能的原因:

• 沥青层的薄斑点。
• 局部排水问题，如水渗透通过粘合的路面结构层或沥青混合中的隔离点，其中粗糙贴片允许侵入水
• 沥青混合料设计不足。