瑙谢拉-白沙瓦高速公路GT路反复维修的原因

重载

道路设计用于特定的交通和负载，并且常规可能失败道路维护在主要道路上进行。通过跨越用于建造道路的材料的弹性极限。在巴基斯坦，商用卡车超载是一个严重的问题。严重超载的卡车对道路结构造成的压力超过了它们的安全承载能力。因此，道路会破裂。白沙瓦-瑙谢拉高速公路也面临同样的问题。政府每年要花费数十亿卢比来修复这种重要的道路。当地卡车车身制造商正在生产更宽和更高的卡车车身，使卡车车主超载，降低运输成本。这种类型的卡车在这个地区很常见。超载的卡车从阿富汗到达巴基斯坦，并通过这条路走得更远最大重量是一辆坦克。

填充不均匀

有一段时间在修理道路上，一些感染的部分被切断，再次用新材料重新填充这种新的和已经呈现的旧材料可以再次损坏道路。

低质量的材料

为了节省资金和时间，建筑商通常使用低质量的材料，尽管在市场上仍然有质量好的材料。

土壤性质

建造道路之前最重要的是检查土壤的适用性，天气，土壤能够携带载荷，压实，硬，有机，软等。

污水

由于排水系统不佳，雨水和家庭多余的水堆积在道路附近，削弱了公路材料的粘结性。

树

由于路边的树木缺乏，繁重的交通不断从正常地层降低道路水平。

渗流

由于雨水偏析的发生，增加了渗透性和渗透性。

温度

公路施工中使用的材料应根据所处地区的温度而定，否则温度升高会造成沥青的流动性。

淀积层

没有删除已经存在的层的安排，但不是删除它，我们不断沉积的一层又一层，这减少了道路的寿命。

轴负载控制

轴重是装在不同车轴上的负荷。不幸的是，在这条路上行驶的超载卡车没有轴重控制系统。白沙瓦-瑙谢拉公路的设计吨位为8.2吨标准轴载并且通常受到高达24吨和卡车重量的负荷约为80吨！

在1991年NHA成立后，它不仅开展了确定轴负荷极限的研究，而且还制定了该旁路负荷极限的标准规范。2轴单贝德福德卡车的标准规范是，它的载荷不得超过17.5吨，而通常的承受载荷高达24吨。

遗憾的是，对于在这条白陶瓦尔 - 宁区道路上的卡车上没有足够的法律轴载荷限制的法律轴负荷限制。这种道路没有轴载限制的这种做法损坏了这条道路并负担了国民经济。随着法律轴负荷限制的执行，巴基斯坦政府将节省数百万卢比，这些卢比在维修和维护这种旁路。骑行质量和服务水平也将在设计的时期维护，而通过在LTV和HTV上的LTV和HTV上移动到这种高速公路的LTV和HTV，将通过降低车辆运营成本（VOC）来获得英俊的经济效益。

缺乏现代机械

由于缺乏资源，现代机械也不足。

较低的压实

在沉积新层之前，土壤的低压实损坏道路。