香港国际机场-桥梁、地基、隧道及填海工程

赤鱲角机场

项目开始

香港是世界上最富有的城市之一。此前，它有一个名为启德的机场。但那是在市中心，危及到人的生命和财产。它只有一条跑道，而且交通拥堵日益严重。飞机必须飞过公寓和高楼大厦，非常近，发生事故的风险非常高。虽然需要建设一个新机场，但从原来的机场开始，连16公里半径的土地都没有。

兴建香港国际机场

机场本身只是整个项目的一小部分．新机场被许多人称为“最雄心勃勃的土木工程项目”;因为它拥有世界上最大的客运航站楼，最重的飞机将被停在那里，22英里长的高速公路和隧道将连接机场和主要城市。

出于同样的目的，世界上最长的双层悬索桥也将与高速铁路一起建造。该项目预计在15 - 20年内完成，但只有7年的时间。这项挑战始于1991年9月。

1日的挑战该项目选择了一个平坦、平整的地面，这足以容纳机场。

土地复垦项目

选址有多山的岛屿，距离市中心16英里。这些山峦不得不被移走，巨大的推土机移走了2亿吨的岩石。挖掘出来的碎石被建议用来填海，把小岛屿连接成一个大岛。最大的水下挖泥船队已抵达现场，并将高达40英尺的软泥从海上移走。这一切都被证明是有史以来最大的陆地移动演习，即6亿吨的材料被移走，这足以填满古罗马竞技场200次。由于机场建在城外，所以为了把机场和主城连接起来，必须建一条长达1英里的隧道穿过大海，有6条车道。

隧道的建设

由巨大的预制混凝土钢结构建造，重达35000吨(相当于一艘远洋班轮的重量)，这些预制混凝土钢结构被铺设在水下50英尺至1英里的地方。当它们被放置的时候，它们被盖上了水密密封件，以防止水进入它们，然后头尾相接。然后用液压千斤顶小心地将密封件拆下，每个密封件之间的接合处是密封的。

在另一个地区，水的宽度是3英里。由于那条路线交通拥挤，一条隧道被证明是不可行的。所以人们提出了建造桥梁的建议。这些桥要足够长，可以横跨岛屿，也要足够高，可以让大多数巨大的船只在桥下航行。为了尽量减少施工过程中的公众痛苦，工程在夜间进行。

为香港机场建造桥梁

工地平整，桥梁施工开始。将要建造两座桥，其塔高达60层。桥塔的强度和支撑是由直径3'重达15000吨的电缆提供的。但所有这些都不能在地面上组装，所以他们在空中建造了它。这是危险和困难的，但却成功了。接着在跨度上安装了1000吨预制桥面站，整个项目启动5年后，大桥建成。每个甲板部分被缆绳抬高至200英寸。这样才能在需要的水平上安装。

隧道建成了，桥梁也准备好了，现在两者必须连接在一起，为此需要两条新的超级公路。为了修建高速公路，海岸线必须延伸，2500万吨的骨料被倾倒入海中。海岸线延伸到海里半英里多。这个数量是如此之高，以至于可以用这个数量建造一堵从华盛顿特区到旧金山的5英尺高的墙。航站楼的设计需要最大的封闭空间，超过一英里长。它占地600万平方公里。英尺的土地上。

机场等项目的基础建设

由于是在人造岛屿上，机场航站楼将被钉在地基上，以防止潮汐将航站楼推离地基。码头用混凝土墩/桩钉在基岩上。每一堆重达25吨。

终端设计简单易行。它由重复的格子钢桁架组成。生产了136个这样的格子，每一个140吨。通过遥控操作的机器人起重机来组装这些钢格栅。香港每年夏季平均遭遇8次台风。这些台风据说是地球上破坏力最强的台风之一，由风和水组成，时速200英里。通过对计算机模型的仿真，建立了详细的比例模型。对该模型的实验结果是显著的。结果表明，这座桥在大风中会变得非常不稳定。但是桥梁不能缩短，所以要加重，这样就坚固了。