公路排水工程设计| |
||
广告
|
包括收集、运输和处置源自公路路权上或附近的地表水/地下水,或流经与公路路权相邻的溪流的水。 由于水毁公路结构是多方面的,因此公路排涝十分重要。对公路造成危险的水有: 雨水:造成表面侵蚀或可能向下渗透并损坏路面(地面排水) 地下水:可能因毛细作用上升而损伤路面(亚表面损伤) 水体:可能会横过道路(河/溪),可能会损坏道路(横过排水词) |
|
相关页面 | 在进行位置测量时,更宜注意排水。 排水支点的理想位置应该位于大排水区域的分水岭上。然后,所有的溪流都从高速公路流出,排水问题就变成了如何处理落在道路和后坡上的水。 相比之下,与大河流平行的位置就不那么理想了,因为它们在最大的地方穿过每一条支流。理想的位置避免陡峭的坡度和沉重的切割和填充,因为它们在控制侵蚀方面造成了困难的问题。 |
|
公路地面排水- - - - - -地表径流排水道路及路侧:
公路工程师应确保路面上的降水尽快清除高速公路排水效率很高。落在道路上的水,受横坡影响,横向或斜向从道路上流下。或路面和肩部的超高。对于铺有路面的道路,坡度为4-6%时,横降为3%左右为宜。如果路面最终形状的数量由于任何原因可能较低,则增加车厢的横降,例如4%是可取的, 路面排水层:是结构设计的一个基本要素,因为用于设计目的的路基强度取决于在最可能的不利条件下的水分含量。很明显,在路面连续深度的各层上采用更陡的十字落差是有好处的。 底基层顶面应横降3-4%,路基顶面应横降4-5%。这些交叉瀑布不仅改善了各层的排水性能,还在路面边缘提供了稍厚的材料,那里的结构更容易受到破坏。设计厚度应为路面中心线处的厚度。 道路排水道填筑:最常见的做法是让水流继续从肩部流下,然后顺着斜坡到达自然地面。如果斜坡被草皮保护,或者如果水流穿过路面并沿着斜坡向下,侵蚀很小。
公路排水的径流在切割:通过的道路和后坡的水收集在路边的水沟,梯形或三角形。
路堑排水的优点
市区道路排水系统:落在路面上的水通常会顺着排水沟流到路边或排水沟入口,然后再从那里流到地下雨水沟。
乡郊地区公路径流及排水:一般露天无衬砌排水沟,具有适当的横断面和纵向坡度,并与道路线形平行,称为纵向排水沟。在路堤中,它们被设置在趾的一侧或两侧。在切割区域,它安装在地层的两侧。 建造深的明渠可能是不可取的(限制空间)。在这种情况下,可使用适当填满粗砂石层的有盖排水渠或排水沟。 |
||
广告
|
交叉排水结构和工程当地势较低的地区或溪流、河流穿过道路的线形时,应作出安排,让溪流或河流的水从道路的另一侧通过。水通过被称为交叉排水工程的结构流过。这些包括道路涵洞,桥梁和道路。 1.涵洞:包括几乎所有用于公路排水的封闭管道,但雨水渠除外(市区的有盖管道)
|
|
2.桥梁:桥被用于径流排水系统,在径流跨度较大的情况下,几乎在每个情况下都进行了特别的设计> 6m。 常见的涵洞类型有;
3.切断墙:超出预期冲刷水平。
4.高速公路排水系统的倾斜或导致道路:从河岸到河岸,将巷道的坡度降低到河流的水平,就形成了倾斜。每一端的垂直曲线过渡回常规的坡度线。采用混凝土毛石砌筑幕墙,防止路面冲刷。设计合理,被洪水破坏小,维护费用低。在两端有长时间的过渡时,它们行驶平稳。 缺点下降的中断和危害到交通当水位下降时。 5.暗涵组合:(高堤道)有时被用于分级优势。在河床水平的路面下,部分降低的管道涵洞可以容纳少量水流,不会对交通造成不便。在大洪水期间,较大的水道容量会发挥作用。 地下公路排水
截流渠:用于控制切割或侧山部位的渗漏。 公路径流水的排水 |