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公路几何设计
广告	学习目标 要理解几何设计的考虑因素和可量化的方面 区位设计 当前土地利用 地质 未来土地利用 现有的基础设施

控制和标准

• 设计汽车
  • 轿车，公共汽车，卡车，休旅车
  • 物理特性:重量、尺寸
  • 建立十字路口半径，路面标志
• 汽车的性能
  • 操作特点:accel / decel
  • 影响空气质素、噪音及土地使用

司机

• 信息处理
• 反应时间
  • 感知和反应车辆路径上的危险的时间
  • 预期/意想不到的
• 速度
• 司机的错误
• 交通
• 组成和体积
  • 日均交通量(ADT)不足
  • 设计时容积(DHV)
  • 一年中每小时流量(30HV)排名第30位
  • k因子(ADT的%;8~12%的城市，12~18%的农村)
• 速度的汽车
  • 操作速度(通常是第85百分位速度)
  • 速度(接近零密度)
  • 运行速度(实际速度)
  • 设计速度(高实用)
• 能力
  • 通行条件下每小时最大流量(每车道)
  • 确定现有道路是否足够
  • 帮助选择道路类型
  • 帮助定义需求
  • 服务设计水平(LOS)

停车及视距

在你前方可以看到的道路长度，以确保你在路上有物体时能够停下来。

计算在你的道路上以设计速度行驶的车辆的SSD，然后确保你提供的实际视线距离至少和停车视线距离一样大

• 假设
• 司机眼高3.6英尺
• 物体高度在2.0至3.6英尺之间
• 反应距离+制动距离

• 设计标准:tr=2.5, a=11.2

其他视线距离

• 决定能见距离
  • 为不同机动条件下的信息处理留出更长的时间(表6-5)
• 通过能见距离
  • 确保安全通行(图6-5)
  • 4距离分量(图6-6)
• 以每小时70英里的速度
  • SSD = 730英尺
  • DSD = 1445英尺(机动E)
  • PSD = 2480英尺

水平对齐

基本控制表达式

E =超高率 U =侧面摩擦系数(路面，速度，…) 车辆速度 R =曲线半径

总体设计过程

• 确定一个合理的最大超高速率。
• 决定最大侧摩擦系数。
• 计算最小半径。
• 迭代和测试几个不同的半径，直到你满意自己的设计。
• 确保提供停车视野距离。
• 如有必要，调整设计。
• 设计过渡段。

道路超高标高

• 倾斜路面，以帮助抵消车辆转弯时产生的向心力
• 一般实践
  • 高速公路,没有冰和雪
    emax = 0.10
  • 高速公路,雪/冰
    emax = 0.06
  • 交通拥挤或路边发展，限制车速
    Emax = 0.04 ~ 0.06

侧摩阻力

设计基于离心力给驾驶员带来不适感的点

速度	你最大	你的设计
20.	0.50	0.17
30.	0．35	0．16
40	0.32	0．15
50	0.30	0．14
60	0.29	0.12
70	0.28	0．10

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