明石海峡特大悬索桥设计与施工

明石海峡大桥是世界上最高、最长、最昂贵的吊桥，拥有一条巨大的6线高速公路，将神户与南部的淡路岛连接起来。对于南岛农村渔村的人们来说，它是通往医院、学校和大陆上城市的重要纽带。对日本来说，它是民族自豪感的象征，它是连接所有四个岛屿的最终桥梁网络。这座桥提供了快速的交通，快速的通道，并打开了shokoko岛的商业和旅游。

统计/事实:

1. 地点:日本神户和淡路岛
2. 竣工日期:1998
3. 费用：43亿美元
4. 长度:12828英尺
5. 类型:暂停
6. 目的:巷道
7. 材料:钢
8. 最长单跨度:6527英尺
9. 工程师：Honshu-Shikoku Bridge授权

1998年，随着明石海峡大桥(Akashi Kaikyo bridge)的建成，日本工程师拓宽了桥梁工程的界限。明石海峡大桥是目前世界上最长的悬索桥，横跨明石海峡，全长12828英尺，连接神户和淡路岛。要跨越同样的距离需要四座布鲁克林大桥!

明石海峡大桥不仅很长，而且非常高。它的两座塔高达928英尺，比世界上任何其他的桥塔都要高。

明石海峡悬索桥结构设计

该设计采用了双铰接加强梁体系，使整个结构能够承受地震(里氏8.5级)、风速286公里/小时和极端洋流。明石海峡大桥也有钟摆，用来降低力。由于受热，这座桥每天可以膨胀2米。它位于280米的高度，是地球上最高的吊桥。它的两座塔各有80层楼高，中央跨度仅超过一英里。它也是世界上最长的悬索桥，几乎是旧金山金门大桥长度的两倍，造价43亿美元，是有史以来最昂贵的桥。

明石海峡是一个繁忙的航运港口，所以工程师们不得不设计一座不会阻塞航运的桥梁。他们还得考虑天气。日本经历了一些地球上最恶劣的天气。大风吹过海峡。每年的降雨量为57英寸。几乎每年都有飓风、海啸和地震袭击该岛。

日本工程师是如何解决这些问题的?他们在桥下用桁架或三角支架组成的复杂网络来支撑桥梁。开放的三角形网状结构使桥梁非常坚固，但它也允许风直接吹过结构。此外，工程师在每个塔上放置了20个调谐质量阻尼器(TMDs)。TMDs的摆动方向与风向相反。因此，当风把桥吹向一个方向时，TMDs会向相反的方向摇摆，有效地“平衡”桥，抵消摇摆。有了这种设计，明石海峡号可以应对时速180英里的大风，也可以抵御里氏8.5级的地震。

相比之下，阿卡希 - 凯义桥比前纪录架，丹麦店Baelt（东桥）长366米，也在1998年正式开业。它比英格兰悍马桥580米，于1981年建造。Akashi-Kaikyo Bridge也比纽约的Verrazano-randows桥（1964年建造）长692米，这是美国最长的悬架桥。比旧金山的世界着名的金门大桥长710米，建于1937年。

这里是这座桥与世界上跨度最长的一些桥的对比。(总长度，英尺明石海峡大桥12,828')

明石海峡悬索桥的现状:

1. 这座桥太长了，需要8年的时间才能把两个塔首尾相连，横跨同样的距离。
2. 桥接电缆的长度总计300,000公里。这足以圈出地球7次！
3. 这座桥最初设计为12825英尺。但在1995年1月17日，阪神大地震使大桥又延长了3英尺。
4. 这座桥保持着三项记录:它是有史以来最长、最高和最昂贵的悬索桥。
5. 超过200万名工人，数十亿美元，钢铁181,000吨和140万立方米的混凝土都用于其建设
6. 它的地基有20层公寓楼那么深，几乎和巴黎的埃菲尔铁塔一样高。
7. 它的跨度接近2公里(是以前建造的其他悬索桥的三分之一)
8. 悬索桥设计理论
9. 两根主缆由两座塔支撑，横跨水面