赤鱲角机场

项目开始

香港是世界上最富有的城市之一。此前，香港有一座启德机场。但那是在市中心，危及人命和财产。它只有一条跑道，而且交通堵塞情况一天比一天严重。飞机必须飞过公寓和高层建筑，非常近，事故的风险非常高。需要一个新机场，但没有土地，甚至从径向16公里，以前的机场。

兴建香港国际机场

机场本身只是整个项目的一小部分．新机场被许多人誉为“最具雄心的土木工程项目”;因为它拥有世界上最大的客运航站楼，最重的飞机将停靠在22英里的超级机场高速公路和隧道我们将把机场和主要城市连接起来。

为了同样的目的，有史以来建造的最长的双层悬索桥，也要建造快速铁路．该项目预计在15 - 20年完成，但只给出了7年。这项挑战始于1991年9月。

1日的挑战因为该项目选择了一个平坦的地面，足以容纳机场。

土地复垦项目

一个有多山岛屿的地点被选中，距离市中心16英里。这些山不得不被移走，导致巨大的推土机移走了2亿吨岩石。挖掘出的碎石被建议用来填海，将小岛连接成一个大岛。最大的水下挖泥船船队抵达现场，从海上清除了长达40英尺的软泥。这被证明是有史以来最大规模的陆上移动演习，即6亿吨材料被移走，足以填满古罗马竞技场200次。由于机场建在城外，所以要把机场和主要城市连接起来，必须修建一条6车道的1英里长的海底隧道。

隧道的建设

由巨大的预制混凝土钢结构建造而成，重达35000吨(相当于一艘远洋班轮的重量)，这些预制混凝土钢结构将铺设在水下50英尺至1英里处。在放置的时候，它们被盖上防水密封，以防止水进入它们，然后头对尾放置。然后用液压千斤顶小心地取下密封件，每个密封件之间的接头都密封。

在另一个地区，水的宽度是3英里。由于这条路线交通繁忙，修建隧道是不可行的。所以人们提出了桥梁。桥的长度要足够跨越岛屿，高度要足够高，使大多数巨大的船只可以在桥下航行。为了减少建设过程中公众的痛苦，工程在夜间进行。

香港机场桥梁工程

建筑工地被夷平，桥梁开始建造。两座桥，其塔高达60层，将被建造。桥塔的强度和支撑由直径3英尺、重达15000吨的电缆提供。但所有这些都不能在地面上组装，所以他们在空中建造。这是危险和困难的，但成功地做到了。然后在跨度内安装了1000吨预制桥面站，整个工程开工5年后，桥梁完工。每一段甲板被缆绳抬高到200英尺。这样才能达到要求的安装水平。

隧道建成了，桥梁也准备好了，现在两者必须连接在一起，为此需要两条新的高速公路。为了修建高速公路，必须延长海岸线，并向海里倾倒2500万吨骨料。海岸线向海里延伸了半英里多。这个数字是如此之高，以至于从华盛顿特区到旧金山可以用这个数字建造一堵5英尺高的墙。航站楼的规划要求最大的封闭空间，超过一英里长。它占地600万平方公里。英尺的土地上。

的基础机场和其他项目

在人工岛上，机场航站楼被钉在地基上，以防止海浪把航站楼推离地基。码头用混凝土墩/桩钉在基岩上。每堆重25吨。

终端设计简单易行。它由重复的格子钢桁架组成。生产了136个这样的格子，每个140吨。遥控操作的机器人起重机被用来组装这些钢格栅。香港每年夏天平均遭受8次台风。这些台风据说具有地球上最具破坏性的力量之一，由风和水组成，每小时200英里。通过对计算机模型的仿真，建立了详细的比例模型。该模型的实验结果是显著的。结果表明，在大风中，桥梁会变得危险的不稳定。但是,桥梁不能被缩短，所以被做得更重，从而使它们变硬。